Remplacement automatique CWV615M de compresseur de climatisation de 92600AM715 4PK pour la BERLINE 3.5L (03 de NISSAN INFINITI GX35 -)
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Quantité de commande min : | 50 | Prix : | Competitive |
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Détails d'emballage : | emballage neutre | Délai de livraison : | 30 JOURS |
Conditions de paiement : | Western Union, T/T, Paypal | Capacité d'approvisionnement : | 50000 par mois |
Lieu d'origine: | La Chine | Nom de marque: | WNRLN |
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Numéro de modèle: | WXHD005 |
Détail Infomation |
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Type de compresseur: | TRSA09 | Tension: | 12V |
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Assortissez pour: | Pour Honda Civci/Accord/prélude/courant ES/EP/EM/RN | Numéro de la pièce: | 38800PDEE010M 38800PDEE010M2 38810PLC006 38810PDEE02 |
cannelure: | 6PK | Nom de Prodcut: | WXHD005 |
Modèle d'année: | 1999-2006 | Matériel: | Fer |
Surligner: | compresseur d'aircon de voiture,remplacement automatique de compresseur de climatisation |
Description de produit
Compresseur de refroidissement de voiture de TRSA09 6PK pour Honda Civci/Accord/prélude/courant 38810PLAE01/8636501/38800PDEE010M2
Paramètre :
La voiture font |
Pour Honda Civci/Accord/prélude/courant ES/EP/EM/RN |
Modèle de compresseur | TRSA09 |
Tension | 12V |
Réfrigérant | R134a |
Modèle d'année | 1999-2006 |
OE NON |
TSP0155156/8636501/38810PLAE01/8636501/38800PDEE010M2 38800PDEE010/38800PDEE01/38800PDEE010M/38800PDEE010M2 38800PLAE02/38800PLAE021M2/38800PLAE06/38810P5M006 38810P5M016/38810PDEE02/38810PLAE02/38810PLMA11 38810RJH006/38800PLMA022M2/TRS0904913/TRSA0903654/TRSA0903660/TRSA0903664 |
Note | Si vous avez besoin d'une aide pour s'assurer que la présente partie adaptera votre véhicule, envoyez-svp nous la photo de votre vieux produit, de l'OEM et de /or l'année, faites le modèle et la taille de moteur de votre véhicule de sorte que nous puissions la confirmer pour vous. Nous recommandons également d'employer le diagramme de compatibilité afin de nous assurer que ce produit adaptera votre véhicule. |
L'information technique
Ce que vous devez connaître
Si vous remplacez un compresseur d'a/c, vous devez être disposé à remplacer les composants supplémentaires dans le système selon la raison pour laquelle vos propres moyens
compresseur défaillant. L'information a fourni ci-dessous a été faite pour vous aider à épargner le TEMPS et l'ARGENT.
1.) compresseur verrouillé/saisi intérieurement :
Si votre compresseur saisissait intérieurement il était dû au réfrigérant insuffisant ou l'huile dans le système ou le système était
bloqué, menant à la surchauffe du compresseur qui a causé une panne des pièces internes.
Symptômes évidents :
L'huile dans le compresseur est noire et/ou a les particules en aluminium dans elle. La ceinture s'est cassée ou quand l'a/c est
mis en marche, le moteur se sent comme il va s'éteindre.
Ce que vous devriez faire :
1. Remplacez le compresseur d'a/c (veillez à ajouter l'huile de PAG)
2. Remplacez le dessiccateur/accumulateur de récepteur
3. Remplacez le tube de valve/orifice d'expansion
4. Rinçant les lignes d'a/c, le condensateur et le vaporisateur EST EXIGÉ (nous recommandons professionnellement de remplacer
le condensateur sur les véhicules modernes depuis le passage sur les ailerons sont si petit qu'un flux n'enlèvera pas tous
contaminants).
5. Nettoyez à l'aspirateur le système pendant 30 – 45 minutes. Ceci enlèvera n'importe quelle humidité dans le système.
6. Ajoutez la quantité correcte de réfrigérant au système.
7. Véhicule de course sur le plus bas arrangement de fan pendant environ 3 minutes pour permettre au compresseur de faire un cycle le réfrigérant et le pétrole.
La raison pour laquelle il est important de remplacer les pièces supplémentaires énumérées est parce que si vous ajoutez
le nouveau compresseur au système acontaminated, le compresseur fera un cycle les contaminants et fermera à clef par la suite encore
Compresseurs :
1) Palette rotatoire - Panasonic
Les compresseurs rotatoires de palette se composent d'un rotor avec trois ou quatre palettes et soigneusement formé
logement de rotor. Comme l'arbre de compresseur tourne, les palettes et logement des chambres de forme.
Le R134a est dessiné par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites As
le rotor tourne. Le port de décharge est situé au point où le gaz est entièrement comprimé.
Les palettes sont scellées contre le logement de rotor par la force centrifuge et l'huile de graissage.
le carter de vidange et la pompe à huile d'huile sont placés du côté de décharge, de sorte que l'huile à haute pression de forces
par la pompe à huile et alors sur la base des palettes la conservation de elles a scellé contre
logement de rotor.
Pendant l'oisif un bruit occasionnel de palette du compresseur peut être entendu. C'est dû au
temps pris pour que l'huile de graissage circule par le système d'a/c.
2)Type de rouleau - Sanden
Ce compresseur emploie une conception unique avec deux rouleaux, une fixe et on est mobile, chacun des deux sont intercalés.
La spirale mobile peut ORBITER ou osciller sans tourner réellement entièrement. Le rouleau mobile est relié
à l'axe d'entrée par l'intermédiaire d'une incidence concentrique.
Pendant que la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches sont formées entre la spirale. As
ces poches diminuent dans la taille le réfrigérant est serrées, la pression augmente et est déchargée
par une soupape flexible au port de décharge dans la section arrière du compresseur.
3)Course variable - Harrison V5
Le compresseur V5 de Delphes (Harrison) est un compresseur volumétrique de non-recyclage.
Le compresseur varie le déplacement pour commander la capacité de satisfaire la demande de système d'a/c à toutes les conditions de fonctionnement. Le compresseur comporte un plat de shimmy variable d'angle dans cinq la conception axiale du cylindre (V5).
Le déplacement est commandé par une soupape de commande actionnée par soufflets située dans la culasse arrière. Cette soupape de commande sent et répond à la demande de pression d'aspiration de système ou de système d'a/c.
Par le règlement de la pression de carter de compresseur, l'angle de plat de shimmy, et donc déplacement de compresseur est variable.
Généralement la pression de décharge de compresseur est beaucoup plus grande que le carter de compresseur. Ce qui est supérieur ou égal à la pression d'aspiration de compresseur.
Au déplacement maximum, la pression de carter de compresseur est égale à la pression d'aspiration de compresseur.
Au déplacement réduit ou minimum, la pression de carter de compresseur est plus grande que la pression d'aspiration.
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