Compresseur 2006-2012 de traitement de voiture pour Honda CRV2.0 RE1/RE2/RE5 TRSE09 7PK

Description de produit

Compresseur 2006-2012 de traitement de voiture pour Honda CRV2.0 RE1/RE2/RE5 TRSE09 7PK

Paramètre :

Compresseurs :

1) Palette rotatoire - Panasonic

Les compresseurs rotatoires de palette se composent d'un rotor avec trois ou quatre palettes et soigneusement formé

logement de rotor. Comme l'arbre de compresseur tourne, les palettes et logement des chambres de forme.

Le R134a est dessiné par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites As

le rotor tourne. Le port de décharge est situé au point où le gaz est entièrement comprimé.

Les palettes sont scellées contre le logement de rotor par la force centrifuge et l'huile de graissage.

le carter de vidange et la pompe à huile d'huile sont placés du côté de décharge, de sorte que l'huile à haute pression de forces

par la pompe à huile et alors sur la base des palettes la conservation de elles a scellé contre

logement de rotor.

Pendant l'oisif un bruit occasionnel de palette du compresseur peut être entendu. C'est dû au

temps pris pour que l'huile de graissage circule par le système d'a/c.

2)Type de rouleau - Sanden

Ce compresseur emploie une conception unique avec deux rouleaux, une fixe et on est mobile, chacun des deux sont intercalés.

La spirale mobile peut ORBITER ou osciller sans tourner réellement entièrement. Le rouleau mobile est relié

à l'axe d'entrée par l'intermédiaire d'une incidence concentrique.

Pendant que la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches sont formées entre la spirale. As

ces poches diminuent dans la taille le réfrigérant est serrées, la pression augmente et est déchargée

par une soupape flexible au port de décharge dans la section arrière du compresseur.

3)Course variable - Harrison V5

Le compresseur V5 de Delphes (Harrison) est un compresseur volumétrique de non-recyclage.

Le compresseur varie le déplacement pour commander la capacité de satisfaire la demande de système d'a/c à toutes les conditions de fonctionnement. Le compresseur comporte un plat de shimmy variable d'angle dans cinq la conception axiale du cylindre (V5).

Le déplacement est commandé par une soupape de commande actionnée par soufflets située dans la culasse arrière. Cette soupape de commande sent et répond à la demande de pression d'aspiration de système ou de système d'a/c.

Par le règlement de la pression de carter de compresseur, l'angle de plat de shimmy, et donc déplacement de compresseur est variable.

Généralement la pression de décharge de compresseur est beaucoup plus grande que le carter de compresseur. Ce qui est supérieur ou égal à la pression d'aspiration de compresseur.

Au déplacement maximum, la pression de carter de compresseur est égale à la pression d'aspiration de compresseur.

Au déplacement réduit ou minimum, la pression de carter de compresseur est plus grande que la pression d'aspiration.

Compresseurs et bâti et commande :

Bâti et commande

Se compose d'une parenthèse pour monter le compresseur au moteur, une poulie plus oisive de ceinture, compresseur

courroie de transmission et probablement et poulie supplémentaire d'entraînement pour le vilebrequin.

Bâti de compresseur

Construit de l'un ou l'autre de plat, de fonte, d'acier ou d'aluminium, cette parenthèse devrait exhiber

excellentes qualités d'absorption de bruit particulièrement si à l'aide d'un compresseur à piston.

Une poulie plus oisive

Une petite poulie normalement utilisée en même temps qu'une ceinture ajustant le mécanisme, également utilisé quand

une ceinture a une longue distance entre les poulies pour absorber des vibrations de ceinture.

Poulie d'entraînement

Quelques véhicules n'ont pas une poulie supplémentaire pour adapter à une courroie de transmission d'a/c, dans ces derniers

des cas une poulie supplémentaire est boulonnés sur la poulie existante de vilebrequin.

Embrayages :

L'embrayage est conçu pour relier la poulie de rotor à l'axe d'entrée de compresseur quand la bobine de champ active. L'embrayage est utilisé pour transmettre la puissance du vilebrequin de moteur au compresseur à l'aide d'une courroie de transmission.

Quand l'embrayage n'est pas engagé l'arbre de compresseur ne tourne pas et le réfrigérant ne circule pas les roues libres de poulie de rotor. La bobine de champ est réellement un électro-aimant, l'a par le passé activé dessine la plaque de pression vers elle, fermant à clef la poulie de rotor et la plaque de pression faisant ensemble tourner les internals de compresseur, créant la pression et circulant le réfrigérant.

FAQ

Q1.What vos conditions sont-elles de paiement ?

T/T 30% comme dépôt, et 70% avant la livraison. Nous t'enverrons les photos des produits et des paquets avant que vous payiez le solde

Q2.What vos termes est-ils de la livraison ?

EXW, GOUSSET, CNF et ainsi de suite

Q3.Can nous acheter un échantillon ?

Oui, si nous avons le produit en stock, mais les clients devez payer le coût d'échantillon et les frais de transport.

Q4.Do vous examinez toutes vos marchandises avant la livraison ?

Oui, nous les examinerons et envoyer l'image à pour le votre confirmez (des produits et emballage)

Q5.How rendez-vous nos affaires des relations à long terme et bonnes ?

1. Nous gardons la bonne qualité et le prix concurrentiel pour assurer nos clients bénéficient ;

2. Nous respectons chaque client car notre ami et nous sincèrement pour faire des affaires et pour faire des amis avec eux, n'importe où ils viennent de.

Q6. Que devrions-nous faire si je ne sais pas si mon produit assortit vos marchandises ?

: Vous pouvez nous envoyer les descriptions et les images des produits que vous avez besoin, nous vérifieront si c'est l'article vous voulez.