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Compresseur de voiture de 12V climatiseur VS16E 6PK 977013R000 Pour Kia Optima WXKA007

Quantité de commande min : 3 pièces Prix : Negotiable
Détails d'emballage : Emballage neutre et notre propre emballage de marque ou emballage adapté aux besoins du client selon Délai de livraison : 30 JOURS
Conditions de paiement : Western Union, L/C, T/T, MoneyGram, paypal Capacité d'approvisionnement : 50000pcs par mois
Lieu d'origine: Guangdong, Chine Nom de marque: WNRLN
Certification: SGS/IS09001 Numéro de modèle: WXKA007

Détail Infomation

Nom de l'article.: Le numéro de série WXKA007 Fabrication de voiture: Pour la Kia Optima/Hyundai Sonata/Grandeur 2.0/2.4/3.0
Voltage: 12 V Taille: Taille standard
Des rainures: 6PK Type de compresseur: Pour les appareils électroniques
Année modèle: 2009-2016 Nom de l'OEM.: Les États membres peuvent prévoir des mesures de prévention et de répression des accidents du travai
Surligner:

remplacement de compresseur à C.A. de voiture

,

compresseur de pièces d'auto

Description de produit

Compresseur de voiture de 12V climatiseur VS16E 6PK 977013R000 Pour Kia Optima WXKA007

 

 

Paramètre:

Numéro de modèle

 

 

Le numéro de série WXKA007

 

 

Modèle de voiture

 

 

Pour la Kia Optima/Hyundai Sonata/Grandeur 2.0/2.4/3.0

 

 

Le type

 

 

Compresseur à courant alternatif

 

 

Année modèle

 

 

2009 à 2016

 

 

Type de compresseur

 

 

Pour les appareils électroniques

 

 

OE non.

 

 

Les États membres peuvent prévoir des mesures de prévention et de répression des accidents du travail.

 

 

 

 

 

 

 

Compresseur de voiture de 12V climatiseur VS16E 6PK 977013R000 Pour Kia Optima WXKA007 0Compresseur de voiture de 12V climatiseur VS16E 6PK 977013R000 Pour Kia Optima WXKA007 1

 

 

 

Compresseurs:

 

1) Vane tournante - Panasonic

Les compresseurs à palettes rotatives sont constitués d'un rotor avec trois ou quatre palettes et d'un boîtier de rotor soigneusement façonné.

 

Le R134a est aspiré par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites à mesure que le rotor tourne.Les pales sont scellées contre le boîtier du rotor par la force centrifuge et l'huile de lubrificationLe réservoir d'huile et la pompe à huile sont situés du côté de la décharge.de sorte que la haute pression force l'huile à travers la pompe à huile et puis sur la base des pales les gardant scellés contre le rotor.

 

Pendant le ralenti, un bruit occasionnel de palettes du compresseur peut être entendu, en raison du temps nécessaire à la circulation de l'huile de lubrification dans le système de climatisation.

 

2) Type de défilement - Sanden

Ce compresseur utilise une conception unique avec deux rouleaux, l'un fixe et l'autre mobile, tous deux sont entrelacés. La spirale mobile est capable d'ORBIT ou d'osciller sans vraiment tourner complètement.Le rouleau mobile est relié à l'arbre d'entrée par un roulement concentrique.

Au fur et à mesure que la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches se forment entre la spirale.la pression augmente et est déchargée par une soupape à roseau au port de décharge dans la section arrière du compresseur.

 

3)Coupe variable - Harrison V5

Le compresseur Delphi (Harrison) V5 est un compresseur à déplacement variable non cyclique.

Le compresseur varie de déplacement à capacité de commande pour répondre à la demande du système A/C dans toutes les conditions de fonctionnement.Le compresseur dispose d'une plaque d'oscillation à angle variable dans cinq cylindres (V5) conception de piston axiale.

Le déplacement est contrôlé par une vanne de commande actionnée par un soufflet située dans la tête arrière du cylindre.

Grâce à la régulation de la pression du carter du compresseur, l'angle d'oscillation de la plaque et donc le déplacement du compresseur sont variables.

En général, la pression de décharge du compresseur est beaucoup plus grande que celle du carter du compresseur, qui est supérieure ou égale à la pression d'aspiration du compresseur.

 

Au déplacement maximal, la pression du carter du compresseur est égale à la pression d'aspiration du compresseur.

Lorsqu'un déplacement est réduit ou minimal, la pression du carter du compresseur est supérieure à la pression d'aspiration.

 

 

 

Problèmes courants avec les compresseurs:

 

1Fuites de réfrigérant: au fil du temps, le réfrigérant dans le système de climatisation peut développer des fuites, ce qui entraîne une diminution des performances de refroidissement et des dommages potentiels à d'autres composants.

 

2. Problèmes du compresseur: le compresseur est responsable de la circulation du réfrigérant et est sujet à l'usure. Les problèmes courants incluent une défaillance du compresseur, des problèmes d'embrayage ou des fuites.

 

3. dysfonctionnement du moteur de soufflage: le moteur de soufflage souffle de l'air dans la cabine.

 

4. Problèmes de condensateur: le condensateur, situé à l'avant du véhicule, peut être endommagé par des débris, des roches ou des accidents.

 

5. Problèmes électriques: Les problèmes avec les composants électriques tels que le câblage défectueux, les fusibles soufflés ou les interrupteurs défectueux peuvent affecter le fonctionnement du système AC.

 

6Les conduits d'aération bloqués ou obstrués: la poussière accumulée, les débris ou les objets qui obstruent les conduits d'aération peuvent restreindre le flux d'air et diminuer la capacité de refroidissement du système de climatisation.

 

7.Problèmes de vanne d'expansion ou d'évaporateur: des problèmes avec la vanne d'expansion ou l'évaporateur, tels que des obstructions ou des fuites, peuvent entraîner un refroidissement inapproprié et une régulation de la température inadéquate.

 

 

 

 

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