Compresseur à C.A. d'automobile de l'année 1998-2007 pour BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

Année 1998-2007 Auto AC Compressor Pour BMW 3/5/7/X3/X5 E38/E39/E46/E83 3.0/4.4

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Théorie

Principes de la climatisation

(Système de soupape d'expansion)

1) LeCôté haute pression

La vapeur R134a à basse pression entrant dans le compresseur est comprimée pour devenir de la vapeur R134a à haute pression/température.Lorsque la vapeur à haute pression/température traverse le condensateur, la chaleur est libérée dans l'air ambiant plus froid en passant par les tubes de condensation condensant la vapeur en liquide.Ce liquide à haute pression/température passe ensuite par le séchoir filtrant jusqu'à la vanne de dilatation où un petit orifice variable fournit une restriction contre laquelle le compresseur pousse.

2) Lecôté de pression

L'aspiration du compresseur tire le liquide haute pression/température R134a à travers un petit orifice variable de la soupape TX vers le côté basse pression du système A/C.

The R134a is now under low pressure/temperature vapor where heat from the cabin being blown over the evaporator coil surface is absorbed into the colder low pressure refrigerant The R134a is then pulled through the evaporator and into the

le compresseur.

Le cycle A/C recommence lorsque la vapeur R134a est comprimée et déchargée sous pression.

3) Les produitsTransfert de chaleur

Le R134a du côté basse pression est FROID et peut absorber de grandes quantités de chaleur de l'air qui circule sur l'évaporateur.

R134a du côté haute pression est chaud et l'air ambiant plus froid qui se déplace sur le condensateur peut absorber la chaleur.

Résumé

-Lorsque la pression de R134a estfaible, le R134atla température estfaible.

- Lorsque la pression du R134a esthaut, le La température de R134a esthaut.

Les informations techniques

Ce que vous devez savoir

Si vous remplacez un compresseur de climatisation, vous devez être prêt à remplacer des composants supplémentaires dans le système en fonction de la raison pour laquelle votre propre

Les informations ci-dessous ont été fournies pour vous aider à économiser du temps et de l'argent.

1) Compresseur verrouillé/arrêté à l'intérieur:

Si votre compresseur s'est arrêté à l'intérieur, c'est à cause d'un manque de réfrigérant ou d'huile dans le système ou si le système était

bloqué, ce qui a entraîné une surchauffe du compresseur qui a causé une panne des pièces internes.

Symptômes visibles:

L'huile dans le compresseur est noire et/ou contient des particules d'aluminium.

Quand on allume le moteur, on a l'impression qu'il va s'éteindre.

Ce que vous devriez faire:

1. Remplacez le compresseur A / C (assurez-vous d' ajouter de l' huile PAG)

2Remplacer le séchoir/accumulateur du récepteur

3- Remplacer le tube de valve d'expansion/ouverture

4. Le rinçage des conduites de climatisation, du condensateur et de l'évaporateur est obligatoire (nous vous recommandons professionnellement de remplacer

le condensateur sur les véhicules modernes depuis le passage sur les nageoires sont si petits qu'un rinçage ne sera pas enlever tous

contaminants).

5. Aspirer le système pendant 30 à 45 minutes. Cela éliminera toute humidité du système.

6Ajouter la bonne quantité de réfrigérant au système.

7. Faites tourner le véhicule sur le ventilateur le plus bas pendant environ 3 minutes pour permettre au compresseur de faire le cycle du réfrigérant et de l'huile.

La raison pour laquelle il est important de remplacer les pièces supplémentaires énumérées est que si vous ajoutez un

Le compresseur va recycler les contaminants et finira par se verrouiller à nouveau