2008-2017 pompe de compresseur de 7VS16IC 6PK pour Ford Fiesta /Focus1.4/1.6 8623377/CS20324/ACP1366000P

2008-2017 pompe de compresseur de 7VS16IC 6PK pour Ford Fiesta /Focus1.4/1.6 8623377/CS20324/ACP1366000P

Paramètre :

Image de produit :

Compresseurs :

1) Palette rotatoire - Panasonic

Les compresseurs rotatoires de palette se composent d'un rotor avec trois ou quatre palettes et soigneusement formé

logement de rotor. Comme l'arbre de compresseur tourne, les palettes et logement des chambres de forme.

Le R134a est dessiné par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites As

le rotor tourne. Le port de décharge est situé au point où le gaz est entièrement comprimé.

Les palettes sont scellées contre le logement de rotor par la force centrifuge et l'huile de graissage.

le carter de vidange et la pompe à huile d'huile sont placés du côté de décharge, de sorte que l'huile à haute pression de forces

par la pompe à huile et alors sur la base des palettes la conservation de elles a scellé contre

logement de rotor.

Pendant l'oisif un bruit occasionnel de palette du compresseur peut être entendu. C'est dû au

temps pris pour que l'huile de graissage circule par le système d'a/c.

2)Type de rouleau - Sanden

Ce compresseur emploie une conception unique avec deux rouleaux, une fixe et on est mobile, chacun des deux sont intercalés.

La spirale mobile peut ORBITER ou osciller sans tourner réellement entièrement. Le rouleau mobile est relié

à l'axe d'entrée par l'intermédiaire d'une incidence concentrique.

Pendant que la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches sont formées entre la spirale. As

ces poches diminuent dans la taille le réfrigérant est serrées, la pression augmente et est déchargée

par une soupape flexible au port de décharge dans la section arrière du compresseur.

3)Course variable - Harrison V5

Le compresseur V5 de Delphes (Harrison) est un compresseur volumétrique de non-recyclage.

Le compresseur varie le déplacement pour commander la capacité de satisfaire la demande de système d'a/c à toutes les conditions de fonctionnement. Le compresseur comporte un plat de shimmy variable d'angle dans cinq la conception axiale du cylindre (V5).

Le déplacement est commandé par une soupape de commande actionnée par soufflets située dans la culasse arrière. Cette soupape de commande sent et répond à la demande de pression d'aspiration de système ou de système d'a/c.

Par le règlement de la pression de carter de compresseur, l'angle de plat de shimmy, et donc déplacement de compresseur est variable.

Généralement la pression de décharge de compresseur est beaucoup plus grande que le carter de compresseur. Ce qui est supérieur ou égal à la pression d'aspiration de compresseur.

Au déplacement maximum, la pression de carter de compresseur est égale à la pression d'aspiration de compresseur.

Au déplacement réduit ou minimum, la pression de carter de compresseur est plus grande que la pression d'aspiration.

Compresseurs et bâti et commande :

Bâti et commande

Se compose d'une parenthèse pour monter le compresseur au moteur, une poulie plus oisive de ceinture, compresseur

courroie de transmission et probablement et poulie supplémentaire d'entraînement pour le vilebrequin.

Bâti de compresseur

Construit de l'un ou l'autre de plat, de fonte, d'acier ou d'aluminium, cette parenthèse devrait exhiber

excellentes qualités d'absorption de bruit particulièrement si à l'aide d'un compresseur à piston.

Une poulie plus oisive

Une petite poulie normalement utilisée en même temps qu'une ceinture ajustant le mécanisme, également utilisé quand

une ceinture a une longue distance entre les poulies pour absorber des vibrations de ceinture.

Poulie d'entraînement

Quelques véhicules n'ont pas une poulie supplémentaire pour adapter à une courroie de transmission d'a/c, dans ces derniers

des cas une poulie supplémentaire est boulonnés sur la poulie existante de vilebrequin.

Embrayages :

L'embrayage est conçu pour relier la poulie de rotor à l'axe d'entrée de compresseur quand la bobine de champ active. L'embrayage est utilisé pour transmettre la puissance du vilebrequin de moteur au compresseur à l'aide d'une courroie de transmission.

Quand l'embrayage n'est pas engagé l'arbre de compresseur ne tourne pas et le réfrigérant ne circule pas les roues libres de poulie de rotor. La bobine de champ est réellement un électro-aimant, l'a par le passé activé dessine la plaque de pression vers elle, fermant à clef la poulie de rotor et la plaque de pression faisant ensemble tourner les internals de compresseur, créant la pression et circulant le réfrigérant.

Évaporation :

Est le terme utilisé quand assez de chaleur est ajoutée à une substance liquide pour la changer en vapeur (gaz). Par exemple, quand l'eau est bouillie.

Cette condition se produit dans le système d'a/c.

Condensateurs :

La fonction de condensateur est d'agir en tant qu'échangeur de chaleur et de permettre à la chaleur de découler du chaud

réfrigérant à l'air extérieur de refroidisseur.

R134a entrant dans le condensateur sera une vapeur à hautes températures à haute pression. Comme R134a

des voyages de vapeur par les tubes de la chaleur de condensateur est dégagés à l'air ambiant de refroidisseur ;

la vapeur réfrigérante condense et change en un état liquide.

En ce moment un grand nombre de chaleur est dégagée par le R134a. Le réfrigérant sera maintenant un chaud,

liquide à haute pression.

Types de conception

1)Serpentine

Ce type de condensateur se compose d'un long tube sur lequel est lové plus d'et de retour lui-même avec des ailerons de refroidissement entre les tubes.

2)Conception de flux parallèle

(Recommandé pour R134a)

Cette conception est très semblable à un radiateur d'écoulement transversal. Au lieu du réfrigérant voyageant par un passage (comme le type serpentin), elle peut maintenant voyager à travers de nombreux passages. Ceci donnera une plus grande superficie pour que l'air ambiant de refroidisseur entre en contact.