DCP32069 7E0820803A Compresseur de climatisation automatique pour VW Amork Pour multivan Pour transporteur WXVW037

DCP32069 7E0820803A Compresseur de climatisation automatique pour VW Amork Pour multivan Pour transporteur WXVW037
 
 
Paramètre:

 
Compresseurs:
 
1) Vane tournante - Panasonic
 
Les compresseurs à palettes rotatives sont constitués d'un rotor avec trois ou quatre palettes et d'un boîtier de rotor soigneusement façonné.
Le R134a est aspiré par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites à mesure que le rotor tourne.
 
Les pales sont scellées contre le boîtier du rotor par une force centrifuge et une huile lubrifiante.
à travers la pompe à huile et ensuite sur la base des pales en les gardant scellées contre le boîtier du rotor.
 
Pendant le ralenti, un bruit occasionnel de palettes du compresseur peut être entendu, en raison du temps nécessaire à la circulation de l'huile de lubrification dans le système de climatisation.
 
2) Type de défilement - Sanden
 
Ce compresseur utilise une conception unique avec deux rouleaux, l'un fixe et l'autre mobile, les deux sont entrelacés.
La spirale mobile est capable d'ORBITER ou d'osciller sans vraiment tourner complètement.
à l'arbre d'entrée par un roulement concentrique.
 
Comme la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches se forment entre la spirale.
Ces poches diminuent en taille le réfrigérant est pressé, la pression augmente et est déchargé
par une soupape à roseau située à l'entrée de décharge située à l'arrière du compresseur.
 
3)Coupe variable - Harrison V5
 
Le compresseur Delphi (Harrison) V5 est un compresseur à déplacement variable non cyclique.
Le compresseur varie de déplacement à capacité de commande pour répondre à la demande du système A/C dans toutes les conditions de fonctionnement.Le compresseur dispose d'une plaque d'oscillation à angle variable dans cinq cylindres (V5) conception de piston axiale.
 
Le déplacement est contrôlé par une vanne de commande actionnée par un soufflet située dans la tête arrière du cylindre.
Grâce à la régulation de la pression du carter du compresseur, l'angle d'oscillation de la plaque et donc le déplacement du compresseur sont variables.
En général, la pression de décharge du compresseur est beaucoup plus grande que celle du carter du compresseur, qui est supérieure ou égale à la pression d'aspiration du compresseur.
 
Au déplacement maximal, la pression du carter du compresseur est égale à la pression d'aspiration du compresseur.
Lorsqu'un déplacement est réduit ou minimal, la pression du carter du compresseur est supérieure à la pression d'aspiration.

Image du produit

 
Situations d'urgence
 
Parmi les signes d'urgence indiquant qu'il y a un problème avec votre compresseur, on trouve:

• Des bruits étranges: cela pourrait être causé par une ceinture ou une poulie usée ou cassée.
• odeur de brûlure: le câblage du compresseur peut être endommagé ou brûlé.
• Une fuite du tableau de bord: elle peut être causée par un tuyau bouché ou un égout.

Si vous remarquez un de ces problèmes, il est important de résoudre le problème le plus rapidement possible.
 
Système général

 
Chaque système peut varier légèrement selon le véhicule. Par exemple, certains peuvent inclure un tube d'orifice tandis que d'autres ont une vanne de dilatation. Cela signifie que le système a jusqu'à 7 composants, notamment:

• Compresseur: comprime le gaz réfrigérant froid en gaz réfrigérant chaud
• Condensateuret ventilateur: convertit le gaz réfrigérant chaud en liquide chaud à haute pression
• Récepteur sécheur: stocke temporairement le réfrigérant lorsqu'il n'est pas nécessaire par le système
• Valve d' expansion (TX) / tube d' orifice: régule le débit du réfrigérant / crée une chute de pression
• Évaporateur: refroidit l'air avant d'entrer dans la cabine
• Cœur de chauffage: réchauffe l'air avant d'entrer dans la cabine (utilisationsliquide de refroidissement du moteurau lieu de réfrigérant)
• Moteur de soufflage: ventilateurs d'air chaud ou froid dans la cabine

Des photos d'entrepôt