977014F900 Compresseur d'air pour voiture Pour Hyundai H100 Pour Kia K200 WXHY159
| Lieu d'origine | Guangdong, Chine |
| Nom de la marque | WNRLN |
| Attestation | SGS/IS09001 |
| Numéro de modèle | Le numéro de série WXHY159 |
| Quantité minimum de commande | 3 pièces |
| Prix | Négociable |
| Détails de l'emballage | Emballage neutre et emballage de notre propre marque ou emballage personnalisé selon vos besoins. |
| Délai de livraison | 30 jours |
| Conditions de paiement | L'établissement de crédit est un établissement de crédit. |
| Capacité d'approvisionnement | 50000 pièces par mois |
- 977014F900 Compresseur d'air pour voiture Pour Hyundai H100 Pour Kia K200 WXHY159 Paramètre: Numéro de modèle Le numéro de série WXHY159 Modèle de voiture Pour la Hyundai H100/Kia K200 Le type Compresseur à courant alternatif Année modèle 2006 Type de compresseur RS15 O.E. Non. Pour les appareils à ...
Détails du produit
Compresseur d'air pour voiture Kia K200
,977014F900 Compresseur d'air pour voiture
,Compresseur d'air pour voiture Hyundai H100
977014F900 Compresseur d'air pour voiture Pour Hyundai H100 Pour Kia K200 WXHY159
Paramètre:
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Numéro de modèle
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Le numéro de série WXHY159
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Modèle de voiture
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Pour la Hyundai H100/Kia K200
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Le type
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Compresseur à courant alternatif
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Année modèle
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2006
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Type de compresseur
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RS15
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O.E. Non.
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Pour les appareils à commande numérique
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Compresseurs:
1) Vane tournante - Panasonic
Les compresseurs à palettes rotatives sont constitués d'un rotor avec trois ou quatre palettes et d'un boîtier de rotor soigneusement façonné.
Le R134a est aspiré par le port d'aspiration dans ces chambres, qui deviennent plus petites à mesure que le rotor tourne.Les pales sont scellées contre le boîtier du rotor par la force centrifuge et l'huile de lubrificationLe réservoir d'huile et la pompe à huile sont situés du côté de la décharge.de sorte que la haute pression force l'huile à travers la pompe à huile et puis sur la base des pales les gardant scellés contre le rotor.
Pendant le ralenti, un bruit occasionnel de palettes du compresseur peut être entendu, en raison du temps nécessaire à la circulation de l'huile de lubrification dans le système de climatisation.
2) Type de défilement - Sanden
Ce compresseur utilise une conception unique avec deux rouleaux, l'un fixe et l'autre mobile, tous deux sont entrelacés. La spirale mobile est capable d'ORBIT ou d'osciller sans vraiment tourner complètement.Le rouleau mobile est relié à l'arbre d'entrée par un roulement concentrique.
Au fur et à mesure que la spirale mobile oscille dans la spirale fixe, un certain nombre de poches se forment entre la spirale.la pression augmente et est déchargée par une soupape à roseau au port de décharge dans la section arrière du compresseur.
3)Coupe variable - Harrison V5
Le compresseur Delphi (Harrison) V5 est un compresseur à déplacement variable non cyclique.
Le compresseur varie de déplacement à capacité de commande pour répondre à la demande du système A/C dans toutes les conditions de fonctionnement.Le compresseur dispose d'une plaque d'oscillation à angle variable dans cinq cylindres (V5) conception de piston axiale.
Le déplacement est contrôlé par une vanne de commande actionnée par un soufflet située dans la tête arrière du cylindre.
Grâce à la régulation de la pression du carter du compresseur, l'angle d'oscillation de la plaque et donc le déplacement du compresseur sont variables.
En général, la pression de décharge du compresseur est beaucoup plus grande que celle du carter du compresseur, qui est supérieure ou égale à la pression d'aspiration du compresseur.
Au déplacement maximal, la pression du carter du compresseur est égale à la pression d'aspiration du compresseur.
Lorsqu'un déplacement est réduit ou minimal, la pression du carter du compresseur est supérieure à la pression d'aspiration.
Le rôle du compresseur
Le compresseur est un composant essentiel du système de climatisation d'un véhicule dont la fonction principale est de faire circuler et de compresser le gaz réfrigérant,qui est responsable du refroidissement et de la déshumidification de l'air dans la cabineLe processus commence par l'extraction par le compresseur du gaz réfrigérant à basse pression de l'évaporateur, puis sa compression en gaz à haute pression et haute température.Ce gaz comprimé est ensuite envoyé au condensateurAprès avoir quitté le condensateur, le réfrigérant liquide pressurisé passe par le séchoir ou l'accumulateur du récepteur,qui élimine toute humidité ou débris du réfrigérantÀ partir de là, le réfrigérant passe par la vanne de dilatation ou le tube d'orifice, qui régule le débit du réfrigérant dans l'évaporateur.le réfrigérant liquide à haute pression se dilate et s'évapore rapidement, absorbant la chaleur de l'air qui passe par les nageoires de l'évaporateur, refroidit l'air et réduit son humidité. L'air refroidi est ensuite soufflé dans la cabine par les conduits d'aération,fournir aux passagers un environnement confortable et rafraîchissantDans l'ensemble, le compresseur joue un rôle crucial dans le cycle de refroidissement du système de climatisation, en veillant à ce que le réfrigérant soit correctement circulé, pressurisé,et transformé pour obtenir un refroidissement efficace à l'intérieur du véhicule.